English
简体中文
Español
Português
русский
Français
日本語
Deutsch
tiếng Việt
Italiano
Nederlands
ภาษาไทย
Polski
한국어
Svenska
magyar
Malay
বাংলা ভাষার
Dansk
Suomi
हिन्दी
Pilipino
Türkçe
Gaeilge
العربية
Indonesia
Norsk
تمل
český
ελληνικά
український
Javanese
فارسی
தமிழ்
తెలుగు
नेपाली
Burmese
български
ລາວ
Latine
Қазақша
Euskal
Azərbaycan
Slovenský jazyk
Македонски
Lietuvos
Eesti Keel
Română
Slovenski
मराठीVõib-olla võib teil tekkida ka see küsimus: "Avamerekonteinerid ja tavakonteinerid näevad välimuselt üsna sarnased välja, kuid miks on hinnavahe nii suur?" Kas see võib olla lihtsalt sellepärast, et avamerekonteinerite korrosioonikindlus on parem?Konteinerite perekondtegeleb selle probleemiga.
Tavalised standardsed veokonteinerid on 20 ja 40 jala suurused. Nende põhiülesanne on transport. Disain on suhteliselt lihtne, ilma keerukate tarvikute või sisemiste paigutusteta ning neid saab virnastada mitu kihti. Kuigiavamerekonteineridon spetsiaalselt loodud avamereoperatsioonideks, neid saab pikka aega õues hoida ja neil on suurepärane korrosioonikindlus.
Ehitustugevuses ja kvaliteedis on erinevusi, kuid avamerekonteinerid peavad olema sertifitseeritudDNVja on paksemad, raskemad ja neil on rohkem funktsioone, nagu kohandatud sisekujundus, spetsiaalsed tõstepunktid ja köidikud, mitte "standardsed" valatud nurgad... see taandub meie rakenduste tugevusele, kuid osa lisakulusid tuleneb sertifitseerimisest.
|
Üksus |
Avamere konteiner |
Standardne saatekonteiner |
| Disain ja kasutuseesmärk |
Mõeldud avamereoperatsioonideks, nagu nafta ja gaasi ammutamine jne, peab see taluma karmi merekeskkonda ja vastu pidama suure intensiivsusega kasutamisele. |
Tavaliseks maismaatranspordiks ja meretranspordiks mõeldud see keskendub toodete vastupidavusele ning peab vastama rahvusvahelistele logistikanõuetele. |
| Suurus |
Kohandatud konkreetsete avamereoperatsioonide jaoks, tavaliselt väiksemad kui tavalised laevakonteinerid. |
Levinud suurused on 20 jalga, 40 jalga, 45 jalga. |
| Laadimisvõimsus |
Ehitatud kandma suurusest suuremat koormust (ohutu kaal on 25000 kg) |
Maksimaalne täismass on tavaliselt 30 480 kg (20 GP). |
| Tõstmine ja käsitsemine |
Konteineri korpus on keevitatud igast küljest spetsiaalsete raskeveokite tõstekõrvadega, mis on varustatud terastrossidega ning pehme tõstmise jaoks on neli punkti sünkroniseeritud. |
Standardne ISO nelja nurgaga liitmikud kraanaluku tõstmiseks dokis. |
| Veekindel |
Mitmekihiline tihendus + lainevastane drenaažistruktuur, vastupidav merevee erosioonile ja tugevale vihmale. |
Ühekihiline kummist uksetihend, põhiliste vihma- ja veekindlate funktsioonidega |
| Korrosioonivastane töötlemine |
NORSOK M-501 mitmekihiline korrosioonivastane liivapritsikate, kasutusiga meresõidul kuni 10-25 aastat |
Tavaline mere roostevastane värv ei roosteta lühikese aja jooksul kergesti. |
| Virna |
Maksimaalselt on lubatud ainult kahekihiline virnastamine ja tõsteseadmeid ei saa lahti võtta. |
Trümmide sees on lubatud mitmekihiline virnastamine; teki virnastamiseks on vaja täiendavat sidumist |
| tunnistus |
DNV 2,7-1,ISO,CSC |
ISO, CSC |
Standardne ISO transpordikonteiner on ülemaailmselt standarditud maismaa-mere kaubakonteiner, mis tõstetakse dokist kraana abil neljast nurgast; avamerekonteiner on avamerel töötamiseks mõeldud spetsiaalne põrutusvastane varustusüksus, mis on varustatud spetsiaalsete tõstetrossidega, raske korrosioonitõrje ja laevade klassifikatsiooniühingu ohutussertifikaadiga, mida kasutatakse spetsiaalselt platvormide ja varustuslaevade vahel tõstmiseks.
Miks on avamerekonteiner palju kallim kui tavaline transpordikonteiner? Spetsiifilised tõstetrossid, tugev korrosioonikindel kate, DNV sertifikaat, vastupidavam materjal ja struktuur, tugev kohandamine, kõik omadused tähendavad, et avamerekonteiner on kallim.
Konteinerite perekondon professionaalne sertifitseeritud spetsiaalsete konteinerite tootja, meil on rohkem kui 10 aastat kogemust ja pakume kõikehõlmavat kohandamisteenust,võtke meiega ühendustet saada lisateavet meie avamerekonteinerite või ettevõtte kohta!